很多人买车忽略了车辆的确实安全性，仅有参照所谓的国内外安全性撞击测试的成绩，即使合资车在国外撞击获得了高分，但在国内与国外也不一定是使用某种程度安全性和环保等级材质，甚至在撞击测试中车企自己送来类似处置过的车辆去撞击，当然最后能取得好的撞击成绩，而最后取样普通车去撞击时就能撞出原形。钢板强度和耐腐蚀性有所不同价格也有所不同一般来说，合资车国产后都会展开适当的加减法减配和增配，以此适应环境中国消费者的购车市场需求。国产减少的配备不会大势宣传，而增加的配备当然显然会提到，这行业潜规则让大家都心照不宣。返回车辆安全性上来，汽车的ABC柱等车身是主机厂自己冲压和焊而出，不是配件供应商获取，于是就不会在钢板的材质上动手脚来缩减生产成本。

可以生产车身的钢板有普通钢板、低合金高强度钢板、普通高强度钢板和先进设备高强度钢板等。根据耐腐蚀性有所不同，有涂层和没有涂层钢板，又可分成热镀锌钢板、电镀锌钢板和有机、无机涂抹镀层钢板等。如今，很多自律品牌及合资车型被车主滋扰车身腐蚀，特别是在车身没剐蹭的情况下，就经常出现车身腐蚀的情况，只不过就是车身缺乏一种防腐蚀腐蚀的镀锌材质，造成腐蚀。车辆生产用于的钢板强度越高，成本价格就就越喜；有涂层的钢板比没有涂层的钢板价格也喜，最后就尽量少用于高强度和无涂层的钢板，以此减少生产成本。

第十代思域高强度钢从1%提高25%却把B柱撞断搞懂了车辆车身材质钢板之后，而钢板冲压而出的ABC柱，堪称是车身的骨架。A柱又称前柱，B柱又称中柱，C柱又称后柱，这三根柱子要求了车身一部分的线条南北，而他们的起到就如人类的骨架，拉起了车身，没ABC柱的承托，汽车就不会像一块硬跑跑的铁皮，无法确保车内人员的安全性。其中，B柱所在的方位在车的斜向，是最坚硬薄弱的方位，在材料的自由选择上对于B柱的拒绝较为低，一般必须使用高强度的硼钢材质。据传，第十代思域的车身挽回刚性相对于第九代车型有了整整25%的提升，第十代思域的超高张力钢材，尤其是屈服强度小于980MPa的钢材用于比例超过难以置信的12%，相对于第九代思域的1%的轻巧和薄弱有相当大提高，且车身重量减低了31kg。

为何使用高达25%高强度钢的思域，却在中国保险汽车安全性指数（C-IASI）撞击中，以车速50公里每小时的时速侧面撞击，结果造成B柱几乎脱落，这给第十代思域用于高达25%的刚强度钢材生产的车身拼命地自己打自己脸。既然用于了超过25%的超高强度小于980MPa的钢，怎么会没中用B柱上，才造成了时速50公里就能把B柱撞断？本田在华用于钢板抗压能力扯了日系车后腿即使是用于980MPa高强度钢达25%的思域，在日系车乃至整个行业也不足挂齿，因为长安马自达、北京现代、一汽奥迪、长安福特和一汽大众等现在的车型在高强度钢材上都分别用于的1480MPa、1480MPa、1000MPa、1000MPa、1000MPa的钢材，而东风本田的980MPa与丰田和日产在华用于的钢板强度都是一个级别。即使思域的关键方位B柱钢板的抗拉强度为980MPa，但屈服强度仍然劣，当钢板受到980MPa的冲击力时，思域的B柱钢板不会再次发生脱落，而屈服强度低的钢板则会被撞到脱落。

也就是说，思域要用了抗拉强度980MPa的钢材，但屈服强度很差，劣到时速50公里就能撞断。B柱撞断不会有什么安全隐患？很有可能碰撞面的驾乘者不会轻则伤势，轻则丧生。国产思域没行人维护泡沫，铝合金前防撞梁减半配制仅有1.42毫米单层冲压钢板，国产思域后防撞梁是一根1.68毫米的单层冲压钢板，而海外版的思域则是双层冲压钢板，而C-NCAP撞击成五星的安全性否检验的特制车型？写出在最后在国内汽车安全性撞击测试中，思域还是第一辆仅有时速50公里每小时碰撞侧面就能让B柱脱落的车型，再度给本田安全性敲响警钟。虽然轻巧并不意味著不安全性，但国产时使用耐腐蚀性劣、抗拉和屈服强度就越低成本就越较低的钢材，必定不会减少钢材的订购和生产成本，一年生产几十万辆整车，也能节省相当大一笔钢材成本，节省成本就是建构利润。

思域B柱时速50公里就能撞到脱落，这样的车还能卖吗？您卖吗？。

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