一年又一年，想着新年到。汽车企业在制订新年计划时耐心中少有期望。例如，北汽掌门人徐和谊断言，2019年中国新能源汽车的销量将在115万辆-120万辆之间，高于去年的125万辆。

全年负增长毫无疑问。不过，老徐对新能源汽车的市场前景仍更为寄予厚望：眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景依然无比辽阔。

小鹏汽车董事长何小鹏指出，寒冬并不可怕，春天也并不远处，关键在于，要有冷静和毅力耐得寄居今天的孤独。对于中国的新能源汽车市场，无论是世界传统汽车大哥老二的丰田大众，还是电动汽车的新王者特斯拉都胆怯地悲观，大众的电池生产线也投产了，国产化特斯拉在中国的销量也正好一起。

只有坚决还过于，还需坚决到最后，才不会有仅次于胜利。从2018年开始，全球汽车产业危机，许多车企都遭遇如何活下去的危机。这是一个漫长寒冬的开始，20年来仍然高歌猛进的中国汽车人第一次感受到严冬的萧瑟与凛冽。

当休假门欠薪门裁员门等诸多危机门忽然愈演愈烈时，大多数造车新势力的生产经营都遇上这些艰难，有部分悄无声息、销声匿迹，大家在心底问：能否童年冬天？春天何时来临？寒冬年年有，2019年尤其冻。总结将要过去的2019年，300多家创业公司在经历裁员、欠款、跑路后，最后倒地。单湖北今年就有6家新的经济公司倒在了寒冬里，其中3家来自高科技领域。

在如此艰难的大环境下，多数车企员工和合作伙伴风雨同舟，共克时艰。一个企业、一个国家要想要有所作为，都必需经历痛苦、磨练。

磨难是一笔财富。没经过磨难，没经历挫折，就不告诉如何南北准确道路。最出色都是熬出来的。

严冬都会过去，只要坚持到底，联手同行，春天将向我们走过。冬天是一种自然现象、长时间规律，自然界、经济界、企业界的冬天，都不可避免。没总有一天的冬天，也没总有一天的春天。2020年，江海仍然风浪未平，机遇与挑战并存。

主流传统车企都在为渡河经济下滑而进军电动汽车，特斯拉落户家门口并冲破国产化冲击波。2020年，新能源汽车的发展不受政策、补贴、市场、环境等因素的影响将超过顶峰，下降将到谷底。绝大多数车企仍在劈风斩浪，拒绝接受不利的市场考验。

身处轻微变革的年代，不进则退。中国造车新势力起得早于，但穿著薄弱，白菜还过于多，棉衣还过于薄。

抱团供暖，留存元气，维持锐气，才能熬过寒冬，挺过黎明前的黑暗。风物长宜放眼量。没愿景和梦想的人，看到荣光。

无法创造性地工作，并拒绝接受新思想的人，回头将近未来。当下或许是黎明前的黑暗。

千万无法推倒在春天的前夜。冬天来了，这是最坏的消息，也是最差的消息。

因为冬天不可怕，可怕的是没信心，没斗志。实质上，业界对中国汽车市场增长速度上升甚至是负增长不用乐观，于是以所谓思路切换，道路更加长。今年76岁的研究员级高级工程师程振彪告诉他笔者，业界只要能从宽数量的粗犷发展，改向一个更加高层次的高质量（指大质量观概念）发展，就前途一片光明。

企业因数量的增加而造成的营收上升，可以通过高质量发展取得更好的增加值而获得填补，甚至多达此前。这就是为什么飞驰、宝马、保时捷等企业，其每年的产销量并不很高，但营收和利润额却居于世界汽车各巨头之前茅，比一些年产销量多很多的主要原因。中国汽车企业要做到新的四化时代的中国飞驰和宝马。冬天里也有阳光，春天里也有倒春寒，冬天恐怕要过去，春天最后要到来。

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